數據機場裡誰在飛？台日韓星出入境的本國人比例

證據等級：A 一手官方統計／B 媒體引述官方／C 用 A 級資料推算。

看到桃園、仁川、樟宜排在國際旅客量前段班，很容易以為機場擠滿觀光客。這篇適合想知道「到底是本國人出國，還是外國人進來」的人，也適合要引用機場數字、怕搞錯口徑的人。

這裡的比例都用同一個算法：本國人入境加出境，除以全部入境加出境。數字來自通過入出境查驗的人次，不含沒入境的轉機客。本國人 60% 以上算「主要是本國人在飛」，40% 以下算「主要是外國人在飛」。

臺灣：各主要機場都是臺灣人占多數

2025 年臺灣全國出入境 5,486.5 萬人次，有戶籍國民占 69.0%。（A） 〔內政部〕

拆到機場要用 2024 年的資料推算：桃園約 67%、高雄約 74%、松山約 66%、臺中約 68%，全都在 60% 以上。（C） 〔觀光署年報〕推算方法是拿觀光署年報裡國人出國的出境港口和來臺旅客的入境港口各乘 2；用同一招驗算 2024 年桃園，推算 3,840 萬，移民署實際 3,832 萬，差約 0.2%。 〔觀光署年報〕 〔內政部〕

這裡的外國人包含陸港澳，也包含移工和外籍居留者。

日本：地方機場幾乎全是外國人

2025 年日本全國出入國 1.14 億人次，日本人只占 25.8%。（A） 〔e-Stat 2025〕

機場之間差很多。新千歲 94% 是外國人、那霸 93%、福岡 82%、關西 79%。日本人比例最高的羽田 39.2%、中部 36.3%，也都還沒到 40%。 〔e-Stat 2025〕

這裡的「外國人」包含住在日本、持再入國許可進出的外國居民，不全是觀光客。那霸、羽田另外有一小塊「協定該當者」，主要是駐日美軍相關人員，不算在日本人也不算在外國人裡。

韓國：全國剛好六成，而且在往下掉

2025 年韓國全國出入境 9,833 萬人次，國民占 60.3%，2024 年是 63.1%。（A） 〔韓國法務部〕 〔e-나라지표〕剛好壓在 60% 的門檻上，方向是往外國人那邊移動。

仁川單月的外國人比例，2026 年 1 月是 35.4%，4 月第一次超過一半，到 51.3%。（B，媒體引述機場公社） 〔旅行新聞〕照這個走勢，2026 年全國很可能掉到 60% 以下。

各機場的國民／外國人拆分這次沒拿到。法務部年報的 Excel 和公共資料入口的 CSV 都下載失敗，所以圖 1 沒有韓國的機場。 〔data.go.kr〕

新加坡：扣掉轉機，訪客約占六成

樟宜 2025 年旅客 6,998 萬人次，約 3 成是轉機，根本沒有入境。（B，樟宜機場集團的說法） 〔CAG〕 〔ACI〕

只看真的進出新加坡的人，推算約 4,532 萬人次，新加坡居民（公民加永久居民）約占 39%，訪客約 61%。（C） 〔data.gov.sg〕 〔SingStat〕新加坡沒有「機場 × 國籍」的官方出入境人次，只能拿居民空路出境和訪客空路到達各乘 2 來推。

這個算法沒算到約百萬人規模的工作准證、學生准證持有者，所以 39% 是本國人比例的上限估計。如果把轉機客算進來，非居民的比例會更高。

旅客量排名高，不代表外國人多

ACI World 2025 的國際旅客量排名：（A） 〔ACI〕

機場	國際旅客排名	國際旅客量	本國人比例
仁川	3	7,355 萬	未取得（全國 60.3%）
樟宜	4	6,940 萬	約 39%（C）
桃園	13	4,759 萬	約 67%（C）
成田	20	3,502 萬	27.5%

桃園排全球第 13，但約三分之二是臺灣人出國再回來。總旅客量羽田排全球第 3（9,168 萬），不過大部分是國內線。 〔Aviation Wire〕 〔ACI〕關西、羽田的國際線，還有高雄、金海、濟州，都不在 ACI 公開的前 20 名內。

機場旅客量含轉機和國內線，出入境人次只算通過查驗的人，兩種數字不能互相除。仁川旅客量裡就有 804.7 萬是轉機。 〔仁川投資新聞〕韓國地方機場的國際線旅客量：金海 1,044 萬、金浦 442 萬、濟州 301 萬（B）。 〔旅行新聞〕

2019 到 2025：日本掉、臺灣升

日本全國從 39.1% 掉到 25.8%，少了 13.3 個百分點：日本人出國還沒回到疫情前，訪日客卻暴增。成田、羽田、關西、福岡、中部全部下降。 〔e-Stat 2019〕 〔e-Stat 2025〕

臺灣反過來，從 59.1% 升到 69.0%，國人出國創新高，來臺旅客還沒回到 2019 年。 〔內政部〕新加坡推算從 36.6% 小升到 39.1%。 〔data.gov.sg〕 〔SingStat〕韓國 2019 年的拆分沒取到。

讀這些數字前要先想到的事

• 比例是入出境查驗人次，不含轉機；機場旅客量（ACI、機場公司）含轉機和國內線，兩者不能混著算。
• 韓國各機場的國民／外國人拆分沒有取得，2019 年韓國全國拆分也沒有。
• 臺灣各機場比例是用 2024 年觀光署年報推算（C），2025 年版找不到。
• 新加坡比例是推算（C），沒算到工作准證、學生准證持有者，是上限估計。
• 乘員：韓國的定義包含乘員，日本不包含，臺灣沒查到。
• 關西的 FY2025 國際旅客量約 2,709 萬是會計年度（4 月到隔年 3 月），跟曆年不能直接比。 〔關西機場 IR〕

那怎麼辦

1. 看到「某機場國際旅客破幾千萬」的新聞，先問有沒有含轉機、是不是國內線也算進去。
2. 要談觀光客多寡，引用移民署或法務省的出入境人次，不要拿機場旅客量去除。
3. 想補韓國各機場的拆分，可以追法務部統計年報和公共資料入口 15099992 這份資料集。 〔data.go.kr〕

資料來源

1. 日本出入國管理統計 2025 表 25-00-01（港別出入國者）｜日本法務省／e-Stat｜2025 年資料｜證據 A
2. 日本出入國管理統計 2019 表 19-00-01｜日本法務省／e-Stat｜2019 年資料｜證據 A
3. 內政統計通報（114 年入出國）｜中華民國內政部｜2025 年資料｜證據 A
4. 觀光統計年報 2024（表 11、表 30）PDF｜交通部觀光署｜2024 年資料｜證據 A（各機場比例為 C 推算）
5. 出入國者統計｜韓國法務部出入國‧外國人政策本部｜2025 年資料｜證據 A
6. 出入國者現況指標｜韓國 e-나라지표｜2025 年資料｜證據 A
7. 各機場出入國者資料集（這次未能下載）｜韓國公共資料入口 data.go.kr｜年份未註明｜未取得
8. 仁川機場 2025 旅客（含轉機 804.7 萬）｜仁川投資新聞 incheontoday｜2025 年資料｜證據 B
9. 仁川機場外國人占比（單月）｜旅行新聞 traveltimes｜2026 年 1、4 月資料｜證據 B
10. 韓國地方機場國際線旅客｜旅行新聞 traveltimes｜2025 年資料｜證據 B
11. 新加坡居民出境｜data.gov.sg｜2025 年資料｜證據 A（比例為 C 推算）
12. 訪客空路到達 M550011｜新加坡統計局 SingStat｜2025 年資料｜證據 A（比例為 C 推算）
13. 樟宜約 30% 旅客為轉機｜Changi Airport Group（LinkedIn 貼文）｜年份未註明｜證據 B
14. 全球最繁忙機場排名｜ACI World｜2025 年資料｜證據 A
15. 決算資料（FY2025 旅客）PDF｜關西エアポート｜FY2025 資料｜證據未標示
16. 羽田 2025 旅客量｜Aviation Wire｜2025 年資料｜證據未標示

摘要：日本法務省出入國管理統計（e-Stat 表 25-00-01、19-00-01）；臺灣內政統計通報（114 年入出國）、觀光署觀光統計年報 2024（表 11、表 30）；韓國法務部出入國者、e-나라지표；仁川、韓國地方機場的媒體報導（incheontoday、traveltimes）；新加坡 data.gov.sg 居民出境、SingStat M550011 訪客空路到達、樟宜機場集團貼文；ACI World 2025 機場排名；Aviation Wire（羽田）。查核日期 2026-10-12。圖表由原始表格重畫。非官方整理。